7月15日，河北御捷车业有限公司与长城汽车股份有限公司在河北省清河县签订了御捷长城汽车合资框架协议。长城汽车将以现金方式注册资本大股东御捷，首次大股东的比例为25%，最少可增持至49%。未来，双方未来将会联合发售新的品牌，并使用全新御捷长城牵头商标。目前，中国新能源汽车市场主要有自律品牌主导，不仅企业战略紧贴的早于，产品布局也在不断完善。

而就在一片祥和中，长城汽车却堕了队。那么错失最佳发展新能源汽车良机的长城，能否通过大股东河北御捷的方式扳平，在新能源分数与油耗政策到来之前自由选择最佳决心？长城大股东御捷意欲何为？长城在公布WEY品牌后，长城陆续登记了PI4挂电式混动商标和HI4非挂电式混动商标。同时还登记了八款新能源的车型名称，其中还包括两款挂电式混动汽车和六款非挂电式混动汽车，这些车型名称将被用作WEY品牌旗下的新能源车型。

在WEY品牌的混动战略之前，长城在新能源汽车方面的布局十分缺乏。特别是在是显电动领域，目前只有腾翼C30 EV一款产品，而市场展现出也不较好。长城汽车在新能源汽车领域的缺乏，或与长城的企业发展战略有关。

特别是在是，长城汽车董事长魏建军曾公开发表回应过长城发展新能源是被动的，电动汽车并不环保的众说纷纭。但面临新能源市场的红利、国家对于油耗容许的缩紧以及分数政策的实施，长城汽车被迫重新加入到这场新能源车市的争夺战。根据新能源分数政策，最先将于2018年开始月实行，而产品缺乏且销量不佳的长城汽车，想要较慢守住新能源市场，与比亚迪、北汽系由能源、上汽新能源、吉利等早就在新能源领域已布局多年的企业互为竞争，早已领先了好比一步。

早已领先的长城汽车意欲新的发力，再整旗鼓从头开始，一年时间似乎早已马上。而必要大股东一家产品矩阵非常丰富的新能源车企乃是一条捷径。御捷有何魅力更有长城？多达，累计2016年，河北御捷电动汽车已获得倒数4年获得行业销量第一，总计构建销量30余万台，并且市场占有率遥遥领先。

这也是长城自由选择河北御捷的最重要原因。河北御捷由御捷集团100%有限公司，探讨传统短距离市场和中老年群体，也正是短距离电动的极大市场为河北御捷较慢发展奠下了基础。

而近年来，短距离电动车的市场占有率以及销量持续走高，但受到政策阻碍、市场需求等影响，河北御捷产品升级迫在眉睫。为需要挣脱短距离电动车的身份，御捷已将小型短距离电动汽车的业务全部挤压到河北御捷时代。

并且造在2014年，御捷旗下多款新能源汽车产品获得了工信部公告。而长城大股东后，不仅可以助力御捷的产品升级；也可以填补在显电动领域的产品缺乏；而在双分数政策影响下，长城也能已完成对油耗和分数的拒绝。此举堪称是一箭三雕。

由此，由短距离电动车起家的企业和传统汽车结合的人组，长城与河北御捷首创了先例。若合作进行成功，那么将为新能源汽车布局较早的企业，在分数与油耗双重压力来临之前获取了新思路。

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