时隔北京、深圳之后，共享汽车TOGO的首批100辆全新smart又开始占领上海各大时尚地标，共享汽车一片兴旺之下，近日又传出曾有小学生驾驶员共享汽车上路，结果引致惨剧，引起公众对共享汽车安全监管、城市管理者和运营者责权区分等话题的高度注目。只是看上去市场潜力极大转入2017年，那些再行入场的企业争相从主场城市向外扩展，使共享汽车在共享单车之后沦为都市新的话题。一度用车创始人、CEO王杨对共享汽车的观点很有代表性，王杨说道：大中城市的限行政策，以及买车、养车成本更加低、城市停车位饱和状态等问题，唤起了公众对共享汽车的市场需求。

记者在手机里iTunes某上下班公司的APP、登记会员、上载本人身份证和驾驶执照实物照片，审查通过并缴纳押金后，根据GPS定位查询最近的一个租车点，但是赶往时车已被拦下。某种程度在车场扑空的张先生对科技日报记者回应，他出于奇怪已多次尝试用于共享汽车，但次次扑空。指出共享汽车只是个噱头的张先生骑着一辆橙色的摩拜单车离开了。

就像记者和张先生所遇上的，当前共享汽车数量过于较少，供不应求。但是，虽然共享汽车需求量相比之下小于供给量，看上去市场潜力极大，但在实际运营中遇到的问题让人对这个新生事物的前景众说纷纭。国内某汽车企业市场研究人员宁硕指出，共享汽车不受成本、指标、政策容许，不有可能像共享单车一样随处可见，做让用户以备取车、抵达目的地或目的地周边以备还车，就必须配有很多车辆，砖一张极大的共享汽车服务网，在目前的城市状态下很难构建。

满足用户市场需求与运营成本掌控让运营者左右为难。业内人士坦言，目前整个行业都正处于亏损状态，区别只是盈的多与较少。

比起停车位较少、新能源汽车无以建充电桩等困惑而言，交通违规无以处置才是共享汽车发展的仅次于拦路虎。宁硕说道：共享汽车随取随用随还的特性，让运营方对车辆经常出现事故的责任判断较为艰难，使事故后责任界定不明晰。

目前法律责任如何确认尚是模糊不清的概念。共享汽车要有公共政策设施共享汽车旗号节能减排、保护环境、减轻交通拥堵、合理利用资源、解决问题最后一公里上下班难题等旗号而生。然而，不仅其分享模式目前还没寻找一个风行市场的先例，在城市既有资源还并未获得优化之前，更加多的共享汽车上路，不给交通添乱添堵似乎已不是城市管理者所要面临的唯一最重要问题。

北京市政协委员陈小兵多年来仍然十分注目交通上下班问题，他在拒绝接受科技日报记者专访时回应，共享汽车这种比较绿色环保、资源共享型的创意上下班模式，在北上广浅等一线城市有一定的市场需求和茁壮空间。但是，这些特大城市的限行出租汽车政策和停车场地匮乏，也给共享汽车的发展带给相当大的障碍，如何均衡是放在城市管理者和共享汽车运营者面前的一道难题。

共享汽车的未来如何要由市场要求，合乎消费者市场需求、能很好适应环境市场变化，共享汽车就有幸福的前景和未来。陈小兵特别强调，由于共享汽车是一项必须高度适应环境城市管理政策和上下班容许模式的产品，必须政府部门的扶植才能存活。陈小兵指出，面临共享汽车这样新生业态，首先政府管理部门应当很快研究应付，给一些政策上的反对与扶持。

共享汽车作为定公共产品，要有公共政策去设施。陈小兵建议，涉及部门可以在轨道交通终点站、城市边缘地区、立交桥下空间或者大型社区旁，在行驶租金方面给与优惠和免除，获取场地反对。

在给与共享汽车充份发展空间的同时，对安全漏洞必须零容忍，首度必须规范的就是确保安全驾驶员。陈小兵回应，无论政府部门还是共享汽车的经营者，都要再行从制度设计上完备安全性机制，把安全性风险系数给足，才能管理运营好这个新生事物。其次还要有强制保险，再加大力宣传、教育，才能将共享汽车的上路风险降至低于。

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