此前，戴姆勒股份公司董事会主席兼任梅赛德斯-飞驰汽车集团全球总裁-蔡澈曾回应，到2020年，飞驰在全球公布的产品将减至40款，这些车型预计不会引进中国市场。在这样的背景之下，北京飞驰作为飞驰在华的本土化战略核心，其生产的国产车型也将未来将会渐渐减少，生产能力扩展问题迫在眉睫。

编辑从北京飞驰内部人士得知：到2020年，北京飞驰发动机工厂生产能力将扩展至75万台，整车的生产能力扩产至50万台。这样的生产能力布局将保证飞驰在2020年更高销量目标的达成协议。

2016年，北京飞驰生产的国产车型销量大上涨32%约33.5万。E级在去年已完成全新新一代，GLA今年将展开中期改款，GLC和C级的大改款产品也已在海外市场展开伪装成路试。

这些车型的改版升级，势必会促使一定的销量快速增长。据报，到2020年，北京飞驰发动机工厂50万台（目前规划生产能力），扩产至75万台；整车部分将构成两条后驱和一条前驱的三条生产线，生产能力从目前的30万台，将扩产至50万台/年。

今年2月，北京飞驰总计销量约32,783辆，占到比飞驰在华整体的90%。今年前2月，北京飞驰总计销售73,540辆，比起同期的46,580辆，构建了57.88%的快速增长。根据飞驰的规划，2017年将在华发售15款新产品，其中还包括新款GLA、E 180L、GLC 200、C 450L等多款国产车型。

这些新车的重新加入，将率领飞驰国产化进程迈上一个新的台阶，并将造就整体销量的持续增长，未来也未来将会重写中国豪华车市场的格局。目前，北京飞驰早已创建起全球面积仅次于、综合性最弱的梅赛德斯-飞驰乘用车生产生产基地，并沦为戴姆勒集团在全球唯一同时享有前驱车、后驱车、动力系统三大品台的合资企业。

其成熟期的MRA工厂享有戴姆勒海外生产能力仅次于的总装车间、首个质量管理中心以及合资公司里仅次于的研发中心。北京飞驰MRA工厂目前在产车型涵盖长轴距及标准轴距E级车、长轴距及标准轴距C级车、GLC SUV。

全新E级长轴车180L、E级插电混动版和GLC 200两驱版就未来将会今年在此问世。而新款GLA今年将从北京飞驰NGCC工厂回头下。

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